[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

– När fartygen har försvunnit från Sverige de senaste åren har redarna tagit sitt ansvar till 99 procent, vi har suttit och förhandlat och ofta har det slutat med att besättningarna får följa med. Men de jobbar fortsättningsvis på utlandsflaggade fartyg och det är en farlig utveckling. Det handlar inte bara om att arbetstillfällen försvinner utan hela klustret dräneras, det är hur allvarligt som helst, säger Kenny Reinhold, ordförande för Seko Sjöfolk och fortsätter:

– Vi har tappat 1.000 medlemmar sedan finanskrisen. Vi har frågat alla rederier som har flaggat ut genom åren, varför flaggar ni ut? Vad beror det på? Jag aldrig hört att det beror på manskapets löner, tvärtom är de nöjda med sin besättning. Utan det beror på en massa andra saker som fel politik och dåliga regelverk, sen har vi inom det fackliga också fått vår släng om att vi är bakåtsträvande och det har vi tagit till oss.

400 fartyg

Seko Sjöfolk ställer sig bakom Sveriges Redareföreningens ambitiösa mål till år 2020 om bland annat 400 svenskflaggade fartyg.

– Om politikerna tar sitt ansvar kommer arbetsmarknadens parter att ta sitt, vi kommer att kunna komma överens om de mjukare värdena som utökat TAP och liknande.

Tillsammans med Kenny Reinhold på scenen, för att visa på enighet, var Pia Berglund, vd för Sveriges Redareförening vars förening består av 60 företag och ungefär 400 fartyg.

– Godset kommer fram och lämnar Sverige även utan svensk flagg men vi förlorar så mycket när fartygen flaggar ut, det handlar inte bara om arbetstillfällen, kompetens utan även om rederikontor som flyttar ut. Dessutom är det nästintill omöjligt att påverka internationella regelverk och liknande utan en egen flotta.

Metanol

Pia Berglund var dock noga med rikta blicken framåt och inte bakåt – vad kan svensk sjöfart vara?

– Det sjuder av innovationslust och idéer bland medlemsföretagen och inom sjöfartsklustret. Vi är faktiskt världsledande på sjösäkerhet och miljövänlig teknik, titta bara på en sån sak som alternativa bränslen och framdrift där våra medlemsföretag jobbar med alltifrån metanol till batteridrift. 

– Vi tror att det är möjligt att skapa 19.000 fler jobb fram till 2020, men det krävs samling och vi måste få politiska beslut.

Skattemässig situation

Göran Söderdahl, Vice President på Wallenius Wilhelmsen Logistics, och Claes Berglund, ansvarig för samhälls- och miljöfrågor på Stena AB, berättade om förutsättningarna för sina rederier/bolag.

– Vi opererar runt 170 fartyg, ungefär 15 har svensk flagg och de trafikerar i närområdet. Vi vill gärna ha svenskflagg men det viktigaste för oss är att hitta duktig och kompetent personal, och det hittar vi här. Just nu bygger vi tio fartyg, ingen av dem kommer att få svensk flagg. Det beror på att de kommer att gå i fjärrfart och att villkoren i Sverige helt enkelt är för dåliga.

– Det krävs mycket för att vi skulle börja flagga in fartyg till Sverige. Det finns en skattemässig situation som måste rättas till och avgift- och administrationssystemet måste bli bättre och effektivare. Och vi måste hitta bra och fungerade modeller med arbetsmarknadens parter.

”Det är bråttom”

Göran Söderdahl från WWL betonade hur viktig svensk besättning är för rekryteringen till landkontoren.

– Av de 60 fartyg vi opererar är 14 svenskflaggade och för oss är de jätteviktiga. Lastplanerarna som opererar alla de här fartygen från land plockar vi från de svenska fartygen, det handlar om kompetensförsörjning. Vi har såpass komplexa system att man måste ha jobbat ombord för att kunna lastplanera. Kan vi inte få återväxten här, är inte steget långt att flytta utomlands.

– Jag vill egentligen bara ha ett ja eller nej från politikerna, vill ni ha svenskflaggade fartyg eller inte? Vi måste få ett rakt svar nu. För det är bråttom.

[/flowy_subscriber_only]