"Nytt affärsområde. " I ett första skede blir inlandssjöfarten möjlig på Göta älv, Vänern och Mälaren. I framtiden kan dock fler vattenområden bli aktuella.
IMO
-
-
Neca kommer trots trögt IMO. Om 15 år har IMO sannolikt beslutat att införa Neca, öka Seca-området och ballastvattenkonventionen är satt i kraft. IMO är kraftfullt, om än trögt.
-
"Stark kandidat". Danska myndigheter kommer att nominera Sjöfartsstyrelsens Andreas Nordseth till posten som ny generalsekreterare i IMO.
-
Halvvägs. Svenska redare hade hoppats på en skärpning av regelverket kring bunkerkontroll med större ansvar på säljaren.
-
Välkomnas. Intertanko anser att IMO tar ett steg i rätt riktning mot skärpt kontroll av den bunker som levereras till fartyg.
-
Lyssnat på kritik. Efter långa debatter har IMO beslutat att se över riktlinjerna för ballastkonventionen.
-
"IMO måste agera. " Enligt ICS är typgodkännandet av utrustningen för rening av ballastvatten så otydligt att näringen inte vet vad som gäller.
-
Möte i Cypern. International Chamber of Shipping riktar skarp kritik mot att miljölagstiftningar införs utan att regel- och tillsynssystem är på plats.
-
Tummen upp. Ännu ett steg har tagits på vägen mot obligatorisk containervägning. De nya reglerna väntas träda i kraft juli 2016.
-
Stor utmaning. Sjöfartsverket får in 150 miljoner per år i svavelavgifter från sjöfarten – pengar som försvinner då tuffare svavelregler införs 2015. Myndigheten letar nu febrilt efter andra avgifter – för motsvarande intäkter ska in.
-
Hög medelålder. När de internationella sjöfartsorganisationerna ISF och ICS listar världens flaggstater hamnar inte Sverige bland de tio främsta på grund av flottans medelålder.
-
"Gott betyg. " Har valts in i rådet även under 2014-2015 och får därmed fortsatt chans att påverka kommande IMO-beslut.
-
Tung kritik. AIS har stora säkerhetsbrister visar en expertgrupp – med en enkel utrustning kan man ändra fartygsnamn, postition och last och uppgifter om bojar och fyrar. Och mycket mer.
-
Stora utmaningar. Både samhället och sjöfarten måste anpassa sig till att att resurserna blir allt färre samtidigt som behoven ökar.
-
Ett steg på vägen. Sverige stöttade förslag om obligatorisk containervägning innan ombordlastning.
-
Kort om tid. Mötet där frågan om containervägning ska tas upp inleds på måndag, men den svenska delegationen vet ännu inte vad man ska tycka.
-
Befraktarens ansvar. Ett flertal sjöfartsorganisationer och medlemsländer kräver att IMO skärper reglerna för containervägning.
-
Förenklad byråkrati. Från och med september kan svenska fartygsägare ansöka om bunkercertifikat direkt hos Transportstyrelsen.
-
Eskalerande löner. När IMO:s budget till tre fjärdedelar utgörs av personalkostnader väcker fortsatta löneökningar protester bland medlemsstaterna.
-
Med- och motgångar. Sverige fick stort stöd för vissa förslag på mötet för IMO:s miljökommitté, men tillhörde förlorarna i andra frågor.
-
Mjukare regler. IMO på väg mot att ändra tidtabell för installation av ballastvattenrening.
-
Kovändning i IMO. Införande av Tier-II-regler skjuts upp fem år efter kupp från öst.
-
Strikt ansvar gäller. Trädde i kraft internationellt redan 2008 men antas av Sverige först nu.
-
Lathund för ballast. GL släpper lathund för regelefterlevnad samtidigt som tredje generationen reningssystem för ballastvatten lanseras.
-
"Tyvärr ser vi ett behov". Regeringen vill att svenska fartyg ska få ett starkare skydd mot piratattacker.