[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

Den totala godsmängden, mätt i ton, som hanterades över kaj det första halvåret 2013 i de svenska hamnarna (de som är medlemmar i Sveriges Hamnar) minskade med sex procent, jämfört med föregående period i fjol. Totalt hanterades över 64 miljoner ton.

Stora tapp och stora uppgångar

Många hamnar har upplevt mycket kraftiga fall: Falkenberg (-42 procent), Halmstad (-42 procent) Karlskrona (-39 procent), Sölvesborg (-46 procent), Kalmar (-25 procent) och Oskarshamn (-36 procent). Men det finns också motsatta exempel: Hargshamn (+142 procent), Gävle (+18 procent), Oxelösund (+28 procent) och Varberg (+12 procent). 

Om man tittar på hanterade containrar (mätt i teu) så hanterades totalt 776.349 teu under årets första sex månader, en nedgång med en procent. Hamn för hamn finns det dock stora skillnader och några stora containerhamnar har tappat rejält: Södertälje (-51 procent), Mälarhamnar (-33 procent), Malmö (-21 procent), Halmstad (-16 procent) och Norrköping (-10 procent).

Sveriges största hamn Göteborgs hamn ligger kvar på samma nivåer som i fjol medan Stockholms Hamnar ökar med 61 procent följt av bland annat Umeå (+38 procent), Sundsvall (+27 procent) och Helsingborg (+6 procent).

Offer för svaveldirektivet

– Det är en synnerligen märklig utveckling eller trend vi ser nu. Det blir en allt större skillnad mellan de som går bra och de som går sämre, tidigare var det inte fråga om lika stora glapp. Jag har ingen generell förklaring till detta, däremot så kan det finnas specifika förklaringar för enskilda hamnar. Till exempel upplever Södertälje ett stort tapp på containersidan för att många kunder har återvänt till Stockholm. Och i Halmstad har vi sett det första konkreta exemplet på att en stor kund, Ruuki, väljer andra lösningar än sjöfart på grund av det kommande svaveldirektivet, säger Mikael Castanius, Branschchef Sveriges Hamnar, till Sjöfartstidningen och fortsätter:

– Det är också väldigt svårt att sia något om resten av året för landets hamnar, även om vi är de första som känner av en förändrad konjunktur. Om man blickar framåt så tror jag att politiska beslut kommer att få en allt större betydelse för landets hamnar, till exempel regeringens besked om en extra miljard till sjöfarten för att kunna få ner farledsavgifterna. Och när det gäller svaveldirektivet så är konsekvenserna fortfarande väldigt svåranalyserade, även om vi har konkreta exempel som Halmstad. Kommer det att bli så att man i högre utsträckning inte går in med containerfeeders i Östersjön och istället väljer andra lösningar som tåg? Det finns många frågor.

[/flowy_subscriber_only]