[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

Genom att symboliskt koppla samman två sladdar invigde Derya Tumayer (MP), ordförande i Göteborgs miljönämnd, på onsdagen den 14 januari Chalmers splitter nya simulator. Simulatorn ska användas för att lära ut högspänningsanslutning av fartyg som ligger i hamn och är byggd dels med tanke på kommande krav från Transportstyrelsen, dels mot bakgrund av att allt fler rederier inser fördelarna med att låta sina fartyg stänga av hjälpmotorerna och ansluta till landström när de ligger vid kaj.

– Det här är ett jättebra initiativ eftersom det bidrar till att minska inverkan på miljön och till att minska mängden partiklar i luften. Dessutom är det ett sätt att minska buller, säger Derya Tumayer, som välkomnar liknande initiativ.  

– Även om jag är ny på min post hoppas jag att framöver kunna arbeta för att Göteborg ska uppmuntra fler sådana här initiativ.  

Stort behov

Till simulatorn, som är byggd ombord på före detta lastfartyget Fryken i Göteborg där Chalmers sedan tidigare har en rad olika anläggningar för sina el- och motorkurser, hör en helt ny tredagarskurs avsedd för både fartygs- och landpersonal. 

– Från och med 2017 ska högspänningshanteringen ingå i sjöingenjörsutbildningen. Då måste våra elever gå den här kursen. Men redan nu finns det ett behov, inte minst externt. Bland annat har vi gjort klart med Stena om att ett flertal av deras ingenjörer ska gå den nya kursen, säger Staffan Strive, affärsutvecklare på Chalmers och fortsätter:

– Det här är unikt i Europa, det finns ingen annanstans. Nu sätter vi en snöboll i rullning, och gör vi nu bara detta på rätt sätt så kommer vi att sätta stora avtryck eftersom motsvarande krav kommer att ställas internationellt mer och mer.

Nära kontakt med TS

Projektet med simulatorn och kursen startade i maj 2013, då en projektgrupp tillsattes och ett flertal konsulter samt fackliga företrädare anlitades. Hela tiden har man haft en nära kontakt med Transportstyrelsen, som enligt uppgift kommer att utfärda föreskrifter för högspänningsanslutning för befintlig ombordpersonal kring år 2017.

– Vi har nu haft en första provkurs som Transportstyrelsen ska utvärdera och sedan godkänna. När de nya utbildningskraven och de nya föreskrifterna väl börjar gälla så har vi redan allt på plats, säger Staffan Strive.

Lång process

Enligt Dan Zackariasson, lärare vid Chalmers och projektledare för arbetet med simulatorn och kursen, har det varit en lång process med flera inblandade parter.

– Det har varit en jätteapparat men det mesta har fungerat enligt plan. Nu har vi byggt upp hela linan för strömproduktionen ombord här på Fryken, från själva intagsstationen till driftrummet och vidare ut till maskinrummet, säger han och demonstrerar ivrigt anläggningen.

Simulerar fel

– Här visar vi hur båten lägger till, hur maskinisten står vid intaget och tar in kabelns handske innanför intagsluckan och sen lägger den på plats i gejden och så vidare. Hela tiden simulerar vi fel som kan uppstå, och vi visar hur man följer förloppet via skärmar, säger Dan Zackariasson och poängterar flera gånger att säkerhet alltid går före drift.

– Det handlar ju om högspänning med effekter på upp till 2-3 MW, där fasningen mot landnätet måste ske på ett absolut säkert sätt innan motorerna stängs av. Gör man fel och försöker rycka ut kabeln när det är spänning i nödstoppas hela anläggningen, med följden att du får blackout.

Billigare och miljövänligare

Så fort den nya kursen och simulatorn har godkänts så kommer man enligt Staffan Strive att börja marknadsföra det hela på bred front.

– Vi gör det här för att bidra till en mer miljövänlig sjöfart. Dieselmotorer är både dyra i drift och skadliga för miljön, och energin som produceras iland är både billigare och miljövänligare.

[/flowy_subscriber_only]