Den sjöburna utrikeshandeln från Vitryssland uppgår till 17 miljoner ton gods årligen. Bland de viktigaste varugrupperna som transporteras med fartyg finns gödsel/gödningsmedel, andra kemiska produkter, jordbruksmaskiner, textil samt livsmedel.Hittills har Ventspils i Lettland varit huvudtransithamn för de vitryska sjötransporterna. Cirka hälften av den vitryska sjötransiten har passerat Ventspils. Den andra hälften har nästan uteslutande gått över Klaipeda i Litauen och den ukrainska hamnen Nikolayev vid Svarta Havet. Endast två procent har gått över Kaliningrad. Men enligt en rapport i polska dagtidningen Rzeczpospolita ska det förmodligen bli ändring på det.Transporterna över Kaliningrad är 10–15 procent billigare än över Lettlands hamnar. Kaliningrads hamnpriser är förvisso högre än de litauiska hamnavgifterna, men om man inför transitavgifter i Litauen blir ändå Kaliningrads bud mer attraktivt för de flesta vitryska varor.Ryska myndigheter i Kaliningrad föreslår att man gemensamt med Vitryssland ska bygga en ny hamn i byn Vostochnyj, nära Baltijsk. Den nya hamnen skulle få en omlastningskapacitet på åtta miljoner ton årligen och ta emot fartyg på 35.000 DWT.De ryska myndigheterna påstår att det redan i dag finns omlastningskapacitet för en miljon ton av vitryska exportvaror i Kaliningrad och att man dessutom skulle kunna omlasta fisk i import. Vitryssland köper årligen 150.000–170.000 ton fisk.Hamnen i Kaliningrad ska bygga en terminal med en hanteringskapacitet på två miljoner ton årligen. En stor del skulle kunna användas för den vitryska transiten.Trots sina stora kapacitetsreserver står de polska hamnarna sig illa i konkurrensen om den vitryska transiten. Förutom högre hamnavgifter än i Litauen, Lettland samt Kaliningradregionen finns det av politiska skäl inget intresse från polsk sida att delta i konkurrensen. För närvarande är relationerna mellan Warshawa och Minsk något ansträngda.