[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

För drygt ett halvår sedan meddelade Rederi AB Gotland att man beställer ett LNG-drivet passagerar- och godsfartyg från det kinesiska varvet GSI (Guangzhou Shipyard International Co Ltd), en beställning som var ett krav i det tioåriga avtalet med Trafikverket för åren 2017-2027. Nu kommer beskedet att man utnyttjar sin option för att beställa ett identiskt systerfartyg åt Destination Gotland, som likt fartyg nummer ett kommer att ha plats för 1.650 passagerare.

Rutinerad förhandlare

Eric David Nilsson är tidigare vd och styrelseordförande för Rederi AB Gotland och något av en nestor i det 150-åriga rederiet. Trots att han idag är 88 år agerade han förhandlare åt bolaget gentemot det kinesiska varvet vid beställningarna av fartygen.

– Vi har alltid haft som målsättning vid nybeställningar att beställa två systerfartyg åt gången. Vi började med det 1970 i dåvarande Jugoslavien och fortsatte sedan vid Öresundsvarvet. Även de som nu går nu i trafik och är byggda i Kina är systerfartyg, säger han till Sjöfartstidningen.

Många fördelar

Enligt Eric David Nilsson finns det många fördelar med att beställa identiska systerfartyg vid nybeställningar.

– Det är väldigt bra både finansiellt och tekniskt. Man kan ha gemensamma reservdelar och besättningen kan byta mellan fartygen. För varvet blir det besparingar eftersom varvspersonalen flyttar från det första fartyget till andra, man slipper nya ritningar och kan effektivisera inspektionerna. Sammantaget innebär det att vi nu kunde få ett väldigt förmånligt pris.

Tre miljarder totalt

Prislappen för de två fartygen landar nu på cirka tre miljarder kronor, där det första fartyget levereras 2017 och det andra fartyget någon gång under 2018 – det exakta datumet är ännu oklart beroende på underleverantörer och andra faktorer.

– Fartygen har en högt utvecklad skrovform för att minska luftmotståndet. De är också miljöanpassade efter kommande miljöregler, så långt man nu kan se in i framtiden, säger Eric David Nilsson som gärna vill lyfta fram hur bra kineserna är att förhandla med:

– De är väldigt raka och håller benhårt vad de lovar. Det är aldrig fråga om förseningar eller något knot. GSI-varvet är ju Kinas största varv och ett av de största varven i världen, och de vill nog väldigt gärna visa hur duktiga de är på att bygga sådana här fartyg.

Olika möjligheter

Samtidigt som det sedan tidigare uppgetts att den första LNG-färjan ska gå på linjen Nynäshamn-Visby och ersätta de två mindre färjor (HSC Gotlandia och HSC Gotlandia II) som går där idag, är det ännu inte helt klart var LNG-färjan nummer två kommer att sättas in.

– Den här andra färjan vi nu har beställt var ju inte inkluderad i Trafikverkets upphandling, så vi har lite olika möjligheter att se var den passar in bäst. Samtidigt har vi förstås en förpliktelse att beakta gotlandstrafikens behov och se vad som behövs. Men inga beslut är ännu fattade, och vi har några år på oss att bestämma det hela.

Oklart med bunkringen

Även när det gäller LNG-bunkringen är det enligt Eric David Nilsson mycket som fortfarande hänger i luften.

– Vi vet att LNG-leverantörerna försöker få tillstånd till en LNG-terminal i Visbys hamn, men att regionen inte är så pigg på det. Eftersom rören för gasen av tekniska skäl måste vara nära kajplatsen är de väl oroliga för att det skulle störa utseendet i hamnen. De vill hellre att terminalen läggs i Nynäshamn, där det å andra sidan är snålt om utrymmet.

Gasleverantörernas ärende

Eric David Nilsson poängterar dock att frågan om placeringen LNG-terminal inte är deras ärende i första hand, utan snarare ett ärende för gasleverantörerna.

– Det går ju också att bunkra från sjön i likhet med vad som sker med Viking Grace, vilket vad jag förstår fungerar alldeles utmärkt. Vi kan ju också köra med diesel i värsta fall. Men jag vet att det pågår resonemang mellan gasleverantörerna och myndigheterna. Och dessutom så levereras färjorna inte förrän 2017 och 2018, så vi har ju tid på oss.

[/flowy_subscriber_only]