Många rederier kämpar hårt med att uppfylla lånekrav och klara lånebetalningar, och allt fler arresteringar, tvångsförsäljningar och bankövertagande av fartyg är att vänta.Det är de flesta analytiker överens om och det är inte bara de besvärliga sjöfartsmarknaderna det beror på. Flera europeiska storbanker har aviserat att man kommer att se över sin shippingverksamhet och antingen avsluta den helt eller kraftigt skära ner på exponeringen mot fartygsfinansiering. En viktig orsak är de hårda regler som bankerna fått på sig när det gäller kapitaltäckning i kölvattnet av den grekiska krisen.Det här sker samtidigt som sjöfartens behov av finansiering är rekordstort. Värdet av de nya fartyg som levereras i år och nästa år ligger på rekordhöga USD 130 till 140 miljarder per år, enligt Clarksons beräkningar. Med en belåningsgrad på 60 procent, behöver rederierna alltså hitta extern finansiering på USD 80 till 85 miljarder per år.1996 var motsvarande siffra USD 8 miljarder.Fartygsvärdena fortsätter att sjunka. Nasdaq-noterade Star Bulk Carriers har meddelat att man sålt Capesizebulkern Star Ypsilon, byggd 1991, för USD 9,12 miljoner. Rederiet tog leverans av fartyget i samma veva som Lehman Brothers kollapsade. Prislappen för det då 17 år gamla fartyget var USD 87,2 miljoner.Då seglade hon in på en treårig charter som gav en dagsrat på över USD 110.000 det första året. I juni 2008 slog Baltic Dry Index, BDI, rekord när det nådde 11.793 punkter. Sen bar det av söderut, och redan i oktober, när Star Bulk Carriers tog över Star Ypsilon, var indexet nere i 850 punkter.Idag hovrar BDI runt 715 till 720 punkter.