[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

Att vara anställd är inget för Anders Elonsson i Skärhamn. Vid 38 års ålder har han bara skrapat ihop 1,5 års anställningstid. Resten av vuxentiden har han använt för att starta, driva och utveckla projekt i egen regi, och han har startat fler företag än de flesta. Det började i familjeföretagen Elonssons Fartygsservice och EBS Management i Skärhamn.

– Vi drev ett antal fartyg på uppdrag av redare, men när finanskrisen tog fartyg fick de och därmed vi problem, säger Anders Elonsson.

– Bankerna ville att vi skulle driva fartygen vidare, men när vi plötsligt började få fakturor från underleverantörer som rederierna egentligen skulle betala tyckte vi att det fick vara nog och beslöt att avveckla EBS Management. Billig gaskonvertering Innan dess hade Anders dock hunnit lansera en ny gasmotor. 2007 kunde Sjöfartstidningen skriva om en prototypmotor där en konventionell trecylindrig Bolinder Munktell-diesel på 41 kW konverterats för gasdrift för 15. 000 kronor. Enligt Anders blev det ingen försämring av prestandan, konverteringen var minimal och man använde befintliga delar. Slitaget minimerades samtidigt som man uppnådde stora miljöfördelar. Ännu har motorn dock inte kommit i drift i något fartyg.

– Det har blivit ett långsiktigt projekt, vi var nog för tidigt ute, säger Anders och berättar att man nu kör projektet ihop med Volvo Technology Transfer, VTT och Chalmers.

– Vi fick problem med oljebolagen som inte vill veta av en motor som den här. Kort anställning Sen blev det den första och hittills enda anställningen hos ett annat företag, som inspektör på Crew Chart Management.

– Men det var inte min grej och efter ett och ett halvt år lämnade jag. Anders skickade då ut mejl till de leverantörer som han tagit med sig till Crew Chart Management. En av dessa var MCU Coatings, och från och med nu är det färgsystem som gäller. Redan under EBS-tiden kom Anders i kontakt med detta system. Då hade EBS problem med ett av de fartyg man drev. Fartområdet och ett fribord på 90 centimeter nästan jämt gjorde det i princip omöjligt att sköta skrovunderhållet. Då fick han tips om ett enkomponentssystem som utvecklats i USA, av en norrman. Sagt och gjort, norrmannen kom till Skärhamn och sa att ”vi testar väl att måla då”.

– Jag tänkte att han är inte klok, det var mitt i vintern och isen låg i hamnen och det går väl inte att måla i minusgrader. Men vi testade, målade på allt från plast till aluminium, lät det torka en stund och slängde det sen i hamnen. Dagen efter hackade vi hål i isen, hämtade upp grejerna och målningen satt perfekt. Tog agenturen Det fungerande, Anders blev färgföretagets första kund i Europa. Det tog han med sig till sin nya arbetsgivare, och han berättar bland annat om en dockning där han hävdar att man i princip klarade av jobbet på halva tiden jämfört med om man utnyttjat ett tvåkomponentsystem.

– När jag lämnade Crew Chart Management ville MCU att jag skulle ta över agenturen i Sverige. Resultatet blev att Anders och en partner sedan sommaren 2012 driver MCU Scandinavia.

– I dag har vi åtta säljare i Sverige och två i Norge som är ute och säljer hela tiden. För Höegh har vi nyligen gjort ett stort projekt i Kina, 40. 000 kvadratmeter efter en brand. Färgen tillverkas i Slovenien av ett företag som också bland annat tillverkar lackeringsfärger till Mercedes, vilket Anders menar är ett kvitto på hög kvalitet. Färgen har också en trevlig egenskap för de som ska använda den. – Det är enkelt för de ombord att hantera, man behöver aldrig fundera på mängden härdare som skall blandas i.

[/flowy_subscriber_only]