[flowy_not_logged_in]
[flowy_login_link]Redan prenumerant? Logga in här[/flowy_login_link]
[/flowy_not_logged_in]

[flowy_non_subscriber]

[/flowy_non_subscriber]
[flowy_subscriber_only]llan Malmö och Köpenhamn har spruckit.

CMP väljer nu att lägga ner satsningen på pråmtrafik över Öresund. Initiativet togs från början av Thomas Lindblad som tidigare varit vd för bogserbåtsbolaget Svitzer. Hans idé byggde på viljan att skapa en miljömässigt hållbarare och mer kostnadseffektiv transportväg mellan CMP:s två delar på vardera sidan om Öresund.

byWatertruck

Tillsammans med CMP startade han i höstas det nya pråmrederiet byWatertruck, som skulle börja trafikera sundet i mars i år. Thomas Lindblad sa då till Sjöfartstidningen att två eller tre av pråmarna skulle gå med containrar och en eller två med torrbulk, som exempelvis biobränsle eller grusmassor.

Men i ett pressmeddelande konstaterar nu CMP att efterfrågan varit för svag.

Thomas Lindblad som chartrat in fyra pråmar och en pushbogserbåt från Sandinge Bogsering och Sjötrafik i Lysekil, säger idag till Sjöfartstidningen att att det ännu inte är klart vad som ska hända med pråmarna nu.

– Men det är klart att de ska sysselsättas. Det här är ett väldigt intressant system för kortsjöfart.

Hänvisar till CMP

Han vill däremot inte uttala sig om varför efterfrågan på pråmtrafik mellan Malmö och Köpenhamn inte blivit vad de hoppats, utan hänvisar till CMP:s vd Johan Röstin.

– Det är ju CMP som stått för den affärsmässiga risken, så jag vill inte gå in på orsaken.

Sjöfartstidningen har inte lyckats nå Johan Röstin för en kommentar, men i pressmeddelandet om nedläggningen säger han:

– Vi tror verkligen på den här idén men måste konstatera att CMP inte uppnått de volymer vi behöver för att satsningen på trafik med pråmar ska vara ekonomiskt försvarbar.

[/flowy_subscriber_only]