Här talas om att den ”blå skatten” (tonnageskatten) är beroende av ett fartygs nettodräktighet (nettoregisterton, nettoton) och jag tyckte det kunde vara läge att förklara vad ett nettoregisterton är för något.

Först och främst – det har inget med viktton att göra – utan är ett rymdmått motsvarande 2,83 m³ per registerton och är det mått som anger rymden av ett fartygs alla inkomstbringande rum. Således lastutrymme respektive passagerarutrymme i ett last- respektive passagerarfartyg eller ett kombinerat sådant. Man hör också ofta ordet brutto(reg)ton och det är då rymden på alla slutna rum i ett fartyg dvs inte bara inkomstbringande utan även sådana rum som maskinrum, dubbelbottentankar och besättningsutrymmen. Ett uttryck som ofta används för att beskriva fartygets lastförmåga är dödviktton (dwt eller dwat) där dwt står för lastförmåga förutom vikten på bunkers, proviant etc medan dwat räknar in dessa saker.

Nu tänkte jag sväva ut i lite mätningsmetoder, som kan sägas vara den gamla tidens likhet med tonnageskatt, dvs i syfte att minska ett (linje)rederis kostnader och den som inte är intresserad kan sluta läsa här, för då har ni (hoppas jag) fått förklaringen till de olika registertonnen.

Ett typiskt linjefartyg kunde ha flera däck varav det däcket närmast under väderdäcket var fartygets huvuddäck och utrymmet mellan dessa båda däck kallades ”shelterdäck” till skillnad från bulkfartygen som bara hade ett däck (singeldäckare). På grund av lastens sammansättning, kunde ett linjefartyg trots att alla rum under väderdäck var fullstuvade, oftast inte komma ned på lastmärket, anbringat midskepps på båda sidor och kallat för Plimsollmärket, av den engelske reformatorn Samuel Plimsoll, och linjeredarna ville ha någon form av kompensation för att fartygen inte kunde lasta full dödvikt. Väderdäcket försågs då – ofta akter om sista lastluckan – med en liten lucka (tonnageöppning) och när denna var öppningsbar räknades fartyget som (Open) Shelterdäckare och hade ett lägre Brutto och Netto tonnage. Om luckan var igensvetsad var hon en Sluten (Closed) shelterdäckare och hade ett avsevärt högre Brutto/Netto tontal. Detta shelterdäck (rummet under väderdäck) blev sålunda mätningsfritt även om det var fullt av last. De flesta avgifter vid ett hamnanlöp baseras på fartygets registerton (antingen brutto eller netto) och dessa avgifter blir då avsevärt lägre om fartyget kom som Open shelterdäckare. Dock brydde sig kanalmyndigheter i Suez och Panama inte om detta, utan alla fick betala som Closed shelterdäckare och en del fick särskilda mätbrev med Suez och/eller Panama register ton.

Dagens moderna fartyg har endast ett mätbrev (ett brutto- respektive nettoton) då fartygen närmast skulle klassas som singeldäckare och hamnumgälderna beräknas som singeldäckare. Dock är jag lite osäker på hur man räknar de flerdäckade bilfartygen. Med deras höga brutto/nettoregistertontal, utgår jag ifrån att man går som ”closed shelterdäckare” och det kanske någon i bilfartygsbranschen kan kommentera!